紐約一直是國際化大都市的代名詞，而有著468座車站、369公里商業(yè)營運路線的紐約地鐵也成為這座城市的一張靚麗名片。
但對于大部分紐約客來說，作為最主要通勤工具的紐約地鐵一直是民眾吐槽的對象，甚至是噩夢。
比如說希拉里
2016年美國總統(tǒng)選舉紐約州的初選前夕，希拉里為討好選民體驗了紐約地鐵。你能想象到希拉里在紐約地鐵連刷了5次地鐵卡才通過閘機口的尷尬處境嗎？
但希拉里女士絕對不是個例，以下節(jié)選評論感受一下人們的憤怒及無奈
在讓人戳火這件事上，沒有什么能比得上顯示器從“請再刷一遍 ”跳到“在旋轉(zhuǎn)柵門口再刷一遍”
因為這句“在旋轉(zhuǎn)柵門口再刷一遍”，我錯過了我的列車。
而今年5月31日，紐約大都會運輸署，簡稱MTA，公布了一則重大消息，當?shù)匦』锇槿杠S狂歡，喜大普奔。
那就是：自1993年起援用長達26年之久的紐約地鐵磁卡，終于被淘汰，現(xiàn)在乘客可以使用手機移動支付、銀行卡和OMNY卡感應識別付款。
2014年，上海地鐵就能手機支付了。為紐約小伙伴開心的同時，中國網(wǎng)友坐不住了：9102年了，紐約終于用上手機支付了，恭喜恭喜！
看完美國人民的地鐵乘坐經(jīng)歷后，不得不感嘆我國科技發(fā)展速度，雖然晚了近90年才開始運營的上海地鐵，但顯然比紐約地鐵更便捷、更人性化。
為適應國人的消費習慣轉(zhuǎn)變，不僅零售商超大規(guī)模使用掃碼支付，自2014年起我國地鐵、公交車也紛紛加入了掃碼支付大軍，嵌入條碼掃描模組，解決了人們排隊購票、找零等問題。
數(shù)據(jù)顯示，2018年4月29日北京二維碼乘車服務全網(wǎng)試運行首日，二維碼進站量為7.39萬人次；上線運行第100天，二維碼最高日進站量達108.1萬人次，累計進站量超過5600萬人次。由于線上服務不受時間、空間限制，不需押金、預充值，有效減少現(xiàn)場排隊購票時間、緩解車站人員聚集等問題，大大提升了乘客的出行體驗。
北京市軌道交通全網(wǎng)（不含西郊線）實現(xiàn)刷二維碼乘車，標志著北京地鐵全面進入刷碼乘車“新時代”。乘客只需要用手機下載App，進行注冊之后掃碼乘車，將乘車二維碼放在閘機讀碼器掃碼窗口，數(shù)秒時間之內(nèi)便可順利通過閘機，十分便捷，有效減少了以往在地鐵站排隊購票的繁瑣流程。即可憑二維碼暢行全網(wǎng)。
不僅北京地鐵，在上海、廣州、深圳等城市地鐵、公交車上我們都能看到遠景達LV4500系列二維碼掃描模組的身影。該掃描模組采用自主研發(fā)的新一代核心解碼技術(shù)，可快速識讀最低亮度及各類貼膜的大數(shù)據(jù)量屏幕條碼；在待機/睡眠模式下當被掃描物體靠近掃描窗口時，設(shè)備瞬間啟動并進行快速識讀；專為自助設(shè)備定制，嵌入式金屬外殼設(shè)計，專為各類自助掃描設(shè)備量身打造；綠色低功耗，采用自主核心技術(shù)，大大降低運行功耗，延長設(shè)備使用壽命。
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